“滇池绿道，不是建一条简单的道路，它是昆明市贯彻落实习生态文明思想的全新实践，是城市建设发展的新思路，关乎这座城市的发展及未来。它是治理连廊、是生态环廊、是经济走廊，更是风景画廊，让田园诗意可望可达。”昆明市建设服务中心相关负责这个的人说，昆明市以生态优先、低干扰的方式将绿道轻轻环绕在滇池周围，通过绿道实现对湖滨生态空间的科学管控，不仅实现人与自然的和谐共生，还将促进滇池生态环境持续向好。
2021年3月，滇池绿道外海段建设启动，昆明市住房和城乡建设局作为统筹牵头单位，委托昆明市建设服务中心作为项目实施主体具体负责项目建设。
接到任务后，昆明市住房和城乡建设局格外的重视，召集国内高水平的规划设计团队，并邀请国内诸多专家反复论证研究，形成了3个方面的共识：突出生态保护的管控需求，突出协同治理的示范意义，突出还湖于民的价值导向。
目标及任务明确后，项目建筑设计企业并没有急于“起笔”。而是先在晋宁区的4个美丽乡村，进行了约3.3公里的绿道试验段建设。因地制宜确定绿道的结构及形式及宽度、材质、颜色等要素，选用了透水环保、价格经济、维护成本低、耐久性较好的铺装材料。既让游客感到舒适，更与旁边的环境相协调。
回忆起施工全套工艺流程，云南省建投二公司的项目负责人付巍印象最深的是卧龙古渔村这个施工点。“与其他的湿地公园相比，这里游客很多，同时存在多处居民遗址和文物保护单位。如何在保证不影响游客和文物的前提下，将绿道的特色融入其中，我们做了很多准备工作。”付巍及其团队做了一个专门的文物保护方案，这对他们来说既是一次全新的尝试，也是一次艰巨的挑战。最终，方案经过层层报批，成功落地。
“我们施工时对文物及其周边进行了全封闭，施工现场没用重型的车辆机械，基本都是人工作业。整体绿道线路的规划，也充分考虑到对这些老民居的保护。”此外，付巍及其团队还对原来的开发建设中存在的不足之处进行了改造和优化，而卧龙古渔村管理方也十分配合工作，为保证施工进度和现场的秩序和安全，对外关闭了一个半月的时间。最终，呈现的结果令人非常满意，绿道与村里的道路、绿化及民居充分融合成一体，得到了当地村民的一致好评。
为了确保滇池绿道的生态长廊功能得到充分的发挥，同时将对旁边的环境和居民的影响降到最低，施工全套工艺流程中始终秉持着“建设保护先行”的理念。
在昆明滇池绿道建设项目（外海段）一期 EPC+维护管养项目中，云南工程建设总承包股份有限公司主要负责参建晋宁区段（一标段），总里程39.95公里。起点是七彩云南欢乐世界，终点止于最美公路（爬齿山）。共分为4个工区，主要施工内容有道路工程、桥涵工程、绿道生态过渡带、驿站服务等。
项目伊始，针对施工段地基软、承重差的问题，项目负责人汤波其团队就展开了多次研讨，怎么样才能解决涉水施工的问题、如何将湿地公园内施工对市民的影响减到最小，他们反复论证，仔细测算，最终拿出了令各个监管部门满意的施工方案。
“我们在施工全套工艺流程中有一个原则，就不可以干扰周边的村民及其生活。”汤波每天在工段上巡查，也会特别留意村民的意见和反馈，“周边的村民对我们的工作都非常配合，其中有一位老人家说的话，令我十分欣慰。他说，‘等你们修好了绿道，我也让家里人带着我去转转，我还要穿上新衣服去打卡点拍张照。’”老人的话成了汤波工作的动力，也时刻鞭策他严把实施工程质量，将工作做实做细。
生态过渡带作为滇池绿道最基础的环境本底，秉承“宜林则林、宜湿则湿、宜田则田、宜草则草”原则，以“综合治理”的系统思维开展相关整治。项目以去除入侵物种，加强本土树种种植、地被研究，形成近自然地带性植物群落为抓手，共种植了黄连木、滇朴、乌桕、云南樱等乡土乔木2万余株，以及灌木、地被、草籽撒播等100多万平方米，周边ECO得到了有力改善，青山更绿了。
遵照海绵城市建设理念，选用透水材料作为路面铺装材质，依托绿道沿线现状坑塘沟渠，建设植草沟、下凹式绿地、雨水湿地等海绵设施，形成梅子村、江尾村大湾山等4处共计95.3公顷的滇池滨湖海绵城市示范片区。通过治理，河道水清了。
在滇池绿道的建设中，充分贯彻以人为本的理念。如林之桥位于捞渔河湿地公园片区，栈桥穿行在林间和水面上，铺装材料就选用了铝隔栅，稳定、耐久和易维护。护栏选用棕木色铝材，与周围杉树林景观搭配，显得和谐统一。山之桥蜿蜒穿行在山间上，为方便市民爬山，路面选用两种材料，中间路面选择新型绿色建材，提高路面防滑性能；两侧选用铝隔栅，耐用且透水性好，两者结合相得益彰。
此外，项目全线道路、桥梁坡度均控制在8%以内，并着重在坡道、入口、卫生间等地进行无障碍设施建设，让行动困难者可进入、可参与，全程无“障”。在草之桥、滇池之眼、螺旋栈桥等大型观景平台，都采用了坡道旋转的形式，自行车、儿童手推车、轮椅都能方便地到达顶端，满足各类群体的需求，提供安全、舒适、优美的游览环境。（昆明日报 记者吴劲松 关兰）
清晨，运动爱好者魏东在斗南湿地旁的滇池绿道外海段完成了又一次慢跑，正在做最后的拉伸运动，他说：“在湿地公园里奔跑，既能呼吸到新鲜空气，又能欣赏到美丽的滇池风光，在这样的场所锻炼真是太惬意了。”
建设绿道应市民所需，是得民心之事。魏东的惬意，正是昆明市以“绿”为底，全面营造优美宜居生态环境，绘就城市发展新画卷，积极地推进滇池绿道建设带给老百姓最实在的获得感。目前全长71公里的滇池绿道外海段已对公众开放。项目在建设中以绿色建造为核心，通过科学技术创新，突破难点，保护生态环境，最终完美呈现出一个按照世界级标准修建的绿道。让市民游客共享城市发展成果，共赏昆明生态宜居之美。
滇池绿道外海段环线长、环境复杂，昆明市在建设之初就提出要全面保护现有自然山体、滇池、湿地、农田乡道等生态本底，在不破坏原有生态前提下，配套种植湿地绿化和水生植物，打造野趣盎然的绿色生态绿道，构建起“山水林田路湖”的生态格局。
昆明市住房和城乡建设局作为滇池绿道牵头建筑设计企业，经过多轮研究论证，提出滇池绿道的建设应该立足于滇池得天独厚的自然条件，突出生态性、多元性以及经济带动性。
昆明市建设服务中心作为项目实施主体，围绕施工全套工艺流程中的重点、难点、关键点，开展管理创新、方法创新、服务创新和技术创新。实施工程单位云南省建设投资控股集团有限公司按照科技化、数字化的理念，依托“BIM+GIS”“互联网+”等技术，尝试开展数字化项目管理平台的研发与搭建，统筹推进项目工程信息化平台设计、推广、使用全过程，并全方面开展技术攻关和课题研究，普遍的应用新材料、新技术、新工艺和现代科学技术手段。通过将智能科技融入建设施工，以数字化赋能工程质量管理提升，以智能化突破质量管理瓶颈。云南建投滇池绿道项目部（以下简称“项目部”）成立科学技术创新工作室，梳理出建筑业新技术的8大项31个小项，开展滇池低碳多维智慧化绿道体系构建关键技术探讨研究、复杂山体栈道生态保护性一体化建造关键技术等17项课题。建设过程中，在沿线重点工程处安装全方位鹰眼球机监控预警，施工现场的实时画面可通过“智慧工地可视化管理平台”传输到项目部，管理者可通过实时画面，第一时间掌握建造情况，制定更加合理的施工计划。
作为生态修复项目，滇池绿道将“以道守界、协同治理；生态优先、助力保护；因地制宜、连续贯通；环境添彩、文化点睛”的建设理念贯穿于工程的规划、设计、施工、验收等所有的环节。在项目规划选线时，因形就势、遇树绕路、遇水架桥，尽可能降低对原生生态的干预。
在建设过程中，严格保护环湖自然水文过程，保护环湖核心生态资源，尽量利用原有机耕道、农村道路建设绿道。新建段绝大部分采取栈桥方式来进行跨越，最大限度保护滇池周边的生态环境。
绿道需要穿越捞渔河湿地公园水杉林，树与树的间距较密，开挖过程中稍有不慎，就会影响树木正常生长。
为减少对环境的干扰，施工选择了最艰难的模式，选用最小型机械设备，采用最优化的施工工艺，搭配人工修整的方式。一边挖一边架，虽然施工时间拉长了，但施工中实际做到了没有移伐一棵水杉，未对绿道沿线生态造成破坏。
昆明市建设服务中心相关负责人说：“无论质量安全、生态保护，还是景点串联、生态修复，每个环节都要反复论证、精心组织、严格管理，这才绘就了一幅人与自然和谐共生的生动画卷。”
滇池绿道上，大大小小的桥有30座，“小而多”“异形扭曲”是滇池绿道项目构件最大的两个特点。跨河桥、栈桥、拱桥等线型多样，高差大、扭曲度大、构件连接节点复杂，线型控制难度大。项目部创新采用标准胎膜架进行拼装，调整焊接方式，最终将零散各异的钢板变成一个个线型流畅的构件。面对复杂山体的架桥，在不破坏植被的情况下，克服重重困难用人工和吊车相互配合，架起了一座座景观栈桥。
在滇池南岸沙滩主题公园到大湾山之间，一条“之”字形的螺旋栈桥在山间徐徐展开，桥长800.85米，高差56米。这就是滇池绿道最美景观之一湖之桥。
湖之桥临水较近、土壤湿软、桥梁吊装半径大、站位受限、地基承载力要求高，都是在吊装阶段要解决的问题。面对这样的复杂桥梁建设，实施工程单位因地制宜，针对吊装平台地基承载力要求高的问题，对吊装平台基础进行承载力试验，根据试验数据对基础进行软基换填。为了更好地保证吊装平台的安全，项目部在平台周围采取拉森钢板桩围堰措施。一段段，一截截，最终搭建起独具特色的螺旋桥，成就浪漫山海之间的梦幻之约。
草之桥段作为生态保护区，建设环境敏感，尽管打桩前进行了多方论证，但仍有众多不可控因素。为了架桥，项目部联合设计单位中国电建集团昆明勘测设计研究院发明了“生态敏感地区的生态栈桥桩基成套技术”，最大限度地减少了对山体的破坏。施工完成后，该技术入选《西南生态环境保护实用技术汇编（2024年）》。
山之桥的铭真山段，从山脚到山顶，垂直高差达82.66米，相当于20余层楼高。山上没有道路，没办法进行机械化运输及自动化安装。为保护生态，项目部采用了最原始的人背肩扛方式，一背篓水泥、一背篓沙，像“蚂蚁搬家”一样，艰难地将材料运到山顶。为保护山上的珍贵树木，不惜改道架桥，虽然增加了工程难度，但因没有对山体和植被造成任何破坏，留住了这里最美的自然风貌。
林之桥位于捞渔河湿地公园段，这里有茂密的水杉林，但树与树的间距为1.2米至1.8米，根系密集，在路基开挖过程中稍有不慎，就会破坏水杉的根系，影响它们的正常生长。
为了保护水杉林，林之桥对方案来优化，以化整为零的方法，采用构件分段加工运输，项目部采用微型挖机进行开挖，局部位置采用人工修整的方式施工。虽然施工时间比正常时效慢了一半，但施工中未对沿线水杉造成损伤，最大限度实现保护。
在村之桥段，有一棵生长多年的蓝桉树静静伫立。为保护这份浪漫，在施工全套工艺流程中，项目部根据桉树位置，预留出生长的合适空间，将桥面进行镂空，不仅让桉树正常生长，又增加了栈桥的趣味。此外，在保育林段，为保护原有冬樱花、蓝花楹等苗木，在绿道建设中，项目仅对生态退化、长势不佳、妨碍绿道通行的区域进行移栽，以低干扰的生态技术办法来进行绿化修复，尽可能与原有植被相协调，这片充满生机的绿色，是希望的颜色，也是“绿美昆明”的底色。
田之桥段，架设离地1米高的栈桥，以低姿态穿过农田湿地，让栈桥与农田湿地风景融合。展现完善的农业尾水净化系统，与周边的农田风景自然融合在一起。
由于项目靠近滇池，地下水较为丰富，挡土墙浇筑过程中总是会出现大量浮浆，又增加了项目的阻力。为了有效止水，项目部采用了拉森钢板桩围堰的方式从源头减少水体流入基坑，并将水体排至三级沉淀池，经沉淀后再进行排放，最大限度减少水体泥沙污染。不仅没有对生态环境能够造成污染，让水体得以循环使用，还完好地保护了周边自然植被。
今天的滇池绿道外海段，是环湖生态屏障（山之桥）、城市山水景廊（水之桥）、文化旅游长廊（田之桥），从“待字闺中”到焕活古村（村之桥），从空阔无边到繁花似锦（湖之桥），从湖边密林到绚丽多彩（林之桥）。变的是人们的绿色空间，不变的是人与自然和谐共生的不懈追求。
滇池绿道的建成，串联起的不单单是五百里滇池的大美，也是人民群众的生活与身心，它提升了春城的颜值，也增强了百姓的获得感、幸福感，将成为这座城市的金字招牌，使昆明真正成为“魅力四射的高原明珠、心向往之的锦绣春城”。春风徐来，一幅青山绿水、社会和谐、人民幸福的绿色城市生活画卷正在徐徐展开。（昆明日报记者吴劲松 王俊星/摄）
